Lafiche auto de la MERCEDES CLASSE A 200 CDI Edition, commercialisée en janvier 2008 pour un prix neuf de 28800.00 euros TTC, présente toutes les caractéristiques de cette diesel dotée Moteurséchange standard de VP pour Mercedes-Benz env. 35 % moins cher qu’un moteur neuf Plus de 4 000 moteurs disponibles ⇒ Informez-vous dès maintenant ! MERCEDESCLASSE A 200 CDI BlueEFFICIENCY Fascination 7-G DCT A // 4 vitres electriques 8 airbags ABS Accoudoir avant Aide au démarrage en pente Aide au parking Aide parking avec EchappementInoxcar Silencieux Arrière 1X120X80 Oblique droit+gauche MERCEDES CLASSE A Type W169 200 Cdi 136CV après 2012 Produit expédié en moyenne sous 45 jours Crée en 1995, INOXCAR développe et fabrique des systèmes d'échappement en INOX. Retrouvezici le turbo pour Mercedes Classe A 200 CDI (W169) 140 CV d'origine constructeur en échange standard au meilleur prix. Le Turbo Mercedes Classe A (W169) 200 CDI 140CV KKK (5303 988 7000) est entièrement reconditionné à neuf dans le LaMercedes classe B 200 CDI est animée par un moteur quatre cylindres 2.1 L. Il s’agit du bloc OM651 DE22LA qui produit une puissance maximale de 136 ch et un couple de 300 Nm. En comparaison avec la version précédente (W245), la classe B 200 CDI W246 bénéficie d’un couple plus élevé. Ce moteur est doté d’un système de suralimentation à 2 niveaux et à géométrie fixe. dkml. En lisant cette page vous aurez accès à toutes ses informations sur les moteurs de voitures. Pour être précis ici nous répondons à Quels sont les moteurs de Mercedes Classe A année 2013 Nos actualités Mercedes Classe A La firme de Stuttgart a vu large en proposant dès le lancement 3 motorisations diesel, tout comme la Série 1 de BMW, mais plus que chez Audi qui lance sa nouvelle A3 avec 1 diesel seulement rejoint par un 2e pour la fin de l'année. Parmi ces 3 moteurs, 2 sont de fabrication 100 % maison, mais le troisième, le plus petit, découle du partenariat récemment noué avec Renault. Il s'agit du bien connu dCi, ici renommé 180 CDI. Uniquement accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports, il développe 109 ch à 4 000 tr/min et 260 Nm de couple entre 1 750 et 2 500 tr/min. Il est donné pour 3,8 l/100 km en consommation mixte, ce qui correspond à 98 grammes de C02 émis par km. Il fait donc mieux à 1 gramme près que le futur TDI de l'A3 et ses 99 g. Et bien mieux que l'ancien bloc de 82 ch monté dans l'ancienne A - 22 % de consommation. Pour ce moteur d'entrée de gamme, Mercedes est donc parti de la base du bloc français mais en l'assaisonnant à sa sauce et en l'améliorant. Par exemple il a fallu adapter le système Stop & Start. Les supports moteur sont repris de la nouvelle génération de moteurs essence M270. Le volant moteur est un bi-masse spécifique, l'alternateur et le compresseur de climatisation sont également d'origine Mercedes. Des tests d'endurance et de résistance ont été menés. Eh bien que les mauvaises langues se taisent, les ingénieurs allemands ont été surpris des résultats il s'en est très bien tiré, aussi bien voire mieux que des blocs Mercedes mais chut, c'est du off…. Et pour un prix moindre. Autre avantage, un poids inférieur de 30 kg au Mercedes, ce qui permet de réduire encore la consommation et d'améliorer l'agilité. Passons au deuxième moteur, un l disponible en deux niveaux de puissance. D'abord 109 ch. Oui, 109 ch, comme pour le petit 1,5 l. L'explication est simple. Alors que le bloc Renault sera uniquement proposé en boîte mécanique, le 1,8 l 109 ch Mercedes ne sera disponible qu'en boîte automatique 7G-DCT à double embrayage. En effet, le manquait de couple à bas régime pour être "automatisé". Ce avec 250 Nm, disponibles dès 1 400 tr/min et jusqu'à 2 800 tr/min faisait au contraire figure de candidat idéal, d'autant que la puissance, équivalente, est aussi disponible plus tôt, entre 3 200 et 4 600 tr/min. Avec cette boîte 7G-DCT, il consomme 4,1 l/100 km et rejette 109 g de CO2 par kilomètre Ce même est également proposé en version 136 ch, dite 200 CDI. Il dispose alors de 300 Nm de couple disponibles entre 1 600 et 3 000 tr/min. Sa consommation mixte est à peine supérieure à celle du 109 ch, en l'occurrence 4,3 l/100 km, ce qui correspond à 111 g de CO2 rejetés par km. Il peut être accouplé soit à la transmission manuelle 6 vitesses, soit à la 7G-DCT. Dans ce cas, sa consommation diminue pour se calquer sur celle du 109 ch, soit 4,1 l/100 km et 109 g de CO2/km. En comparaison, l'ancien bloc 200 CDI de 140 ch apparaît comme glouton avec 5,7 l en moyenne et des rejets de CO2 de 149 g. Mais dans cette configuration, la Classe A fait moins bien sur le papier que le TDI 150 de l'A3 4,1 l et 106 g de CO2. Par contre le 118d de la Série 1, qui annonce 4,4 l et 115 g est distancé. Le plus puissant diesel respecte les normes Euro6 Pour finir, la Classe A disposera d'un bloc puissant, à même de concurrencer la Série 1 120d de 184 ch ou une hypothétique bien que très probable A3 TDI 170. Il s'agit d'un 2,2 l de 170 ch, cette fois-ci logiquement baptisé 220 CDI. Il développe un couple de 350 Nm entre 1 600 et 3 200 tr/min, et ne donne plus le choix dans la transmission, c'est 7G-DCT ou rien. Si sa consommation normalisée n'est pas encore homologuée, elle est estimée à 4,3 l/100 km pour des rejets de 112 g/km de CO2. Ce qui est un excellent score, sur le papier du moins… La BMW 120d, certes un poil plus puissante, est donnée pour 4,4 l et 116 g en BVA8 par exemple. Ses performances sont annoncées à 7,8 s pour le 0 à 100 km/h et une vitesse maxi de 227 km/h. Fait d'arme à signaler concernant ce "top diesel" il respecte d'ores et déjà les normes de pollution Euro6, qui rentreront en vigueur en 2015. Ceci grâce à un système complexe de recyclage des gaz d'échappement basse pression et basse température, qui permet de réduire les émissions de Nox, jusqu'à 90 %. Un vrai diesel écologique ? Les 2 blocs allemands ont en commun quelques système d'économie d'énergie comme des arbres d'équilibrage montés sur roulement à rouleau Lanchester au lieu des traditionnels paliers lisses. Une pompe à huile et une pompe à eau contrôlées et débrayables, Évidemment, la comparaison en terme de consommation et d'émissions de CO2 est toujours flatteuse avec l'ancienne Classe A, mais il ne faut pas oublier que cette dernière avait un profil de minispace et une surface frontale sans commune mesure avec la compacte en laquelle elle s'est métamorphosée, L'efficacité est plutôt à comparer avec ses plus proches concurrentes. Et même là, la Classe A et les ingénieurs motoristes qui ont travaillé sur les diesels peuvent se targuer d'avoir fait du bon boulot. Pas meilleur toutefois que celui réalisé par l'équipe en charge des motorisations essence, c'est ce que nous allons voir... Infos Mercedes Classe B 180 CDI année 2006 VS Marque Mercedes Catégorie Monospace Carburant Diesel Modèle Classe B Année 2006 Prix Classe B 180 CDI 26400 Mecanique Mercedes Classe B 180 CDI VS Cylindrée 4cyl. 16s inj. directe + Turbo Puissance 109 ch à 4200 tr/min Transmission Avant Couple 250 nm à 1600 tr/min Performances Mercedes Classe B 180 CDI VS Vitesse max 183 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1286 Km Autonomie moyenne 1038 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 137 g/km Dimensions/Poids Mercedes Classe B 180 CDI VS Poids à 1435 kg Taille réservoir 54 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 550/1475 dm3 Infos MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Marque MG Catégorie Berline Compacte Carburant Electrique Modèle 4 Année 2023 Prix 4 Autonomie Standard 51 kWh 34990 Infos éléctriques MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 51 kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 7 heures, 10 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 35 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 11 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 4 heures, 40 minutes Puissance Moteur 1 170ch Couple Moteur 1 250Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 350 Km Autonomie max 415 Km Puissance de la batterie brut 51 kWh Puissance de la batterie net 48 kWh Puissance totale MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Puissance 170ch Couple 250 Nm à - tr/min Mecanique MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Vitesse max 160 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Poids à 1480 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre NC dm3 Autres motorisation Mercedes Classe B 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation MG 4 2022 2023 Nombre de messages 3Age 35Localisation CalaisEmploi responsable Niveau technique automobile nulDate d'inscription 01/07/2013bonjour a tous mon bas moteur est mort les injecteur diesel ont casser apparament il on abimer cilyndre et piston c est possble je suis une fille j y comprend rien !!! je dois la revendre pour pieces dans ce cas la ???CLASSE A JANVIER 2005 115 000 KMS 160 CDIfabi186Tech-modo Nombre de messages 3880Age 39Localisation chatellerault 86Emploi mecanoNiveau technique automobile Réferent Technique PeugeotDate d'inscription 04/10/2009salut oui ton souci est possible j'ai eja rencontrer le meme souci sur le meme moteur donc .....oui tu peut revendre ton auto pour piece si tu le veux ou tu peut changer le moteur Nombre de messages 3Age 35Localisation CalaisEmploi responsable Niveau technique automobile nulDate d'inscription 01/07/2013mais c est au moins 6000e ac la main d oruvrefabi186Tech-modo Nombre de messages 3880Age 39Localisation chatellerault 86Emploi mecanoNiveau technique automobile Réferent Technique PeugeotDate d'inscription 04/10/2009et dit moi tu est sur de retrouver un diesel avec 120000 kms pour 6000 euro ? Nombre de messages 3Age 35Localisation CalaisEmploi responsable Niveau technique automobile nulDate d'inscription 01/07/2013re apparament j ai des potes qui m ont dit que c est bizar de petter un moteur mercedes comme sa je la recupere je la ramene a un amis il va regarder pour voir et la remettre en etat au lieu de la vendre 1500 quoi il pense que sa peut etre un cardentSujets similaires [ Mercedes classe A 180 an 2005 ] Bruit compresseur clim[ Mercedes classe c200cdi an 2005 ] fuite circuit suralimentation doublon[ Mercedes classe c200cdi an 2005 ] Fuite circuit de suralimentation résolu[ Mercedes classe c 220 cdi an 2005 Bva sport edition ] fuite huile au niveau boite automatique [ Mercedes classe A 180cdi an 2017 ] Problème moteurSauter versPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Jean-François Destin le 07/06/2005 Très bien ciblée, la Mercedes Classe B, ce monospace mâtiné de break de luxe et de berline sportive, peut tenter beaucoup de possesseurs de véhicules très différents. Voir la vidéo en HD Présentation Descendu de son piédestal depuis l'avènement de la petite Classe A, Mercedes chasse désormais ses nouveaux clients sur le terrain des constructeurs de monospaces compacts. Longue de la Mercedes Classe B dévoilée au Mondial de Paris sous l'appellation Sport Tourer Classe B», vise le Scenic de Renault mais aussi l'Audi A3 Sportback et la BMW Série 1. Un ratissage large rendu possible grâce à un concept monospace mâtiné de break de luxe et de berline sportive. En France, ce créneau de véhicules familiaux et atypiques a progressé depuis 2000 de 41% pour atteindre unités par an. A ne pas négliger d'autant que Mercedes cherche à rajeunir l'âge moyen de ses acheteurs. Reprenant l'architecture sandwich de la Classe A et bon nombre d'éléments dont la plate-forme ici rallongée, la Mercedes Classe B offre une silhouette plus attrayante et moderne, beaucoup d'espace et de luminosité et une modularité maximum sans pourtant innover. Rien à voir en tout cas avec le confinement de la Classe A et ses assises haut perchées. Flatteur et haut de gamme, l'habitacle reflète le standing du constructeur et entend justifier des tarifs élevés qui commencent où finissent ceux du Renault Scenic. Pour le prix d'une Mercedes Classe B 150 essence 95 ch d'entrée de gamme, soit €, on peut s'offrir un Scenic dCi 120 ch Pack Authentique super équipé. Mais sans étoile à la pointe du capot ! La Mercedes Classe B est proposée avec 4 moteurs à essence 95, 115, 136 et 193 chevaux et deux diesel 109 et 140 chevaux à des prix culminant à €. La filiale française compte vendre 4500 Mercedes Classe B en 2005 et plus de 9000 l'année prochaine. Design Plus longue mais pas vraiment plus large ni plus haute que la Classe A, la Mercedes Classe B se différencie par sa musculature et un indéniable dynamisme dans ses volumes. C'est le cas de son capot renflé, du contour souligné d'une calandre plus grande et de ses passages de roues marqués. Descendante, la ceinture de caisse suggère une avancée en flèche tandis que l'arrière, ramassé, sans être lourd, traduit la compacité du véhicule. En finition pack Sport, la base du hayon a droit à une jolie baguette façon carbone. Quant aux feux, en trois parties, ils tentent visuellement d'élargir la voiture. A noter encore la ligne plongeante des bases de vitres latérales qui donne aux occupants l'impression de se trouver en position dominante. Selon la monte de pneus 16 ou 17 pouces, les jantes en alliage sont à 5 ou à 10 branches. Habitacle Contrairement à la première génération de Classe A, cette Mercedes Classe B restitue d'emblée l'univers haut de gamme auquel on s'attend. Sans être très innovante, la planche de bord et la console font appel à des matériaux plastique de qualité et à des inserts d'alu poli et de chrome de belle facture. On trouve facilement une bonne position de conduite mais il faut une main de contorsionniste pour atteindre la molette de réglage du dossier des sièges. Un dossier ferme comme l'assise qui ne contribue pas à compenser la sécheresse de la suspension. Comparé à l'habitacle d'une Mercedes Classe A, on se sent cette fois beaucoup plus à l'aise surtout si l'on opte pour le toit panoramique ou l'innovant toit à lamelle. A travers le volant 4 branches multifonction à la jante un peu grosse, le conducteur aperçoit 4 cadrans clairs et bien lisibles grâce aux chiffres blancs sur fond noir. A l'arrière, les passagers disposent d'une place généreuse pour les jambes même si des personnes de grande taille se trouvent à l'avant. Côté modularité, Mercedes n'a pas vraiment innové mais le basculement ou le démontage des sièges permettent d'aménager un plancher plat sur toute la longueur grâce au plancher du coffre réglable sur deux niveaux. De 544 dm3 lorsque 5 personnes sont à bord, le volume de chargement peut alors passer à 2245 dm3. Surtout si l'on s'offre le système de rangement Easy Vario +300 € qui permet, en enlevant le siège avant très lourd ! de dégager en longueur. Le Scenic de Renault plus fonctionnel au global se trouve ici nettement dominé. Enfin notons que sans supplément, on peut choisir entre une roue de secours galette ou un système anti-crevaison. Châssis Les déboires du lancement de la Classe A étant toujours dans les mémoires, Mercedes n'a pas lésiné pour équiper la Classe B de trains roulants irréprochables. Ainsi l'essieu avant de type Mc Pherson a été perfectionné par le montage de bras triangulaires supplémentaires au profit d'un meilleur guidage des roues et un réglage plus fin de l'angle de chasse et du carrossage. A l'arrière, on découvre un nouvel essieu parabolique avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs sélectifs. En fonction de la conduite et des contraintes liées au revêtement, la circulation de l'huile dans l'amortisseur suit des chemins différents afin de préserver le confort. Un juste milieu qui de notre point de vu n'a pas été trouvé, la Mercedes Classe B n'offrant pas le moelleux des suspensions d'un Scenic Renault. L'ESP fait bien entendu partie des équipements de série. Pour gagner du poids, du volume et des fonctions supplémentaires, Mercedes a choisi de monter une direction électromécanique à commande paramétrique. L'assistance s'accroît en ville et se réduit à haute vitesse où il est nécessaire d'avoir une direction mieux adaptée. Cette technologie aussi permet de régler chaque voiture en fonction de la motorisation et de la monte des pneus. Cependant à l'usage, nous n'avons pas retrouvé la précision et l'agrément d'une bonne direction classique. Peut-être aussi à cause de son manque de rappel. Côté roues, les modèles d'accès reçoivent des jantes de 15 pouces, les autres des 16 pouces avec des pneus de 205/55 comme inclus dans le Pack Design» de personnalisation. Evitez les jantes de 17 pouces du Pack Sport» qui n'apportent pas grand chose au look et contribue à la sécheresse de la suspension. Moteurs Commençons par les diesel qui représenteront 90% des commandes. Les adeptes du gazole auront le choix entre deux variantes du CDI 1991 cm3. Les Mercedes B 180 CDI et 200 CDI offrent respectivement 109 et 140 chevaux. Nous avons surtout apprécié cette dernière motorisation pour son allant, sa souplesse et sa consommation 5,6l selon les normes guère plus importante que le 109 chevaux. Beaucoup moins pour son manque de discrétion en accélération. Rappelons que la technologie CDI de Mercedes comprend une régulation variable, une double pré-injection et une pression portée à 1600 bars. En essence, Mercedes propose quatre motorisations un 1500 cm3 de 95 ch, un 1700 cm3 de 116 ch, un 2 litres de 136 chevaux et en très haut de gamme un 2 litres turbo de 193 chevaux qui saura exploiter les qualités du châssis. Pour l'anecdote, la Mercedes Classe B 200 Turbo équipée de ce moteur suralimenté revendique 225 km/h en pointe et le 0 à 100 km/h en 7,6s Les 6 moteurs sont associés à des boites mécaniques à 5 rapports ou 6 rapports pour les deux diesel et le 2l turbo. Une agréable boite automatique à 7 rapports à variation continue baptisée Autotronic est disponible en option sur tous les modèles contre un supplément de 1700 €. Sur la route Espace, luminosité, convivialité chic la Mercedes Classe B flatte celui qui s'installe à son bord même si avant même de démarrer, les sièges fermes vous rappellent que vous allez conduire une voiture allemande. En position dominante un peu surélevée, le conducteur et ses passagers profitent aussi d'une belle visibilité sans pour autant égaler celle du Scenic Renault. Sur la route, la direction électromécanique réclame un petit apprentissage et le diesel de notre CDI 200 agresse un peu les oreilles. Chaussée de gros pneus montés sur des roues de 17 pouces, la Mercedes Classe B ne se montre pas vraiment confortable, notamment à petite vitesse où apparaissent des trépidations désagréables. Un point faible en partie gommé par des roues de 16 pouces. Pour le reste, Mercedes a réalisé un sans faute. Comportement, équilibre du châssis, freinage, commande de boite distillent un agrément constant et invitent aux longs parcours. Retenons encore la belle finition et la qualité de construction qui à notre sens justifient des prix pour le moins élevés. Equipements En plus des équipements traditionnels, la Mercedes Classe B propose en série l'ASR antipatinage, l'ESP, les appuis-tête actifs, réglable en hauteur et en inclinaison, l'allumage automatique des phares, la climatisation régulée Thermatic, le volant multifonction, l'ordinateur de bord, les baguettes de protection avant et arrière dans le ton carrosserie avec inserts chromés, les inserts décor en aluminium, les sièges arrière rabattables ou escamotables, le plancher du coffre réglable en hauteur et le siège passager avant rabattable. À retenir Très bien ciblée, la Mercedes Classe B peut tenter beaucoup de possesseurs de véhicules très différents. Les 1000 commandes déjà enregistrées par la filiale française montrent que même des propriétaires d'Espace Renault semblent intéressés. Il en sera de même pour ceux qui jusqu'ici privilégiaient une Audi A3 ou une BMW Serie 1. En revanche, il serait étonnant que les adeptes du Scenic, du Picasso ou d'un Touran VW se laissent convaincre compte tenu des tarifs. Quoiqu'il en soit, DaimlerChrysler France estime réaliser 75% de conquête et assurer une vente Mercedes sur six d'ici à 2 ou 3 ans grâce à la Classe B. Des objectifs parfaitement réalistes. Design moderne, espace habitable, bonne modularité et grand coffre modulable, choix de moteurs, boite auto agréable, finition, qualité de construction. Direction, confort de suspension relatifs, sièges durs, absence de règlage du volant en profondeur en série, tarifs. Les chiffres Prix 2005 29 700 € Derniers essais MERCEDES MERCEDES Classe B MERCEDES EQE 350 MERCEDES EQB 350 AMG Line 4Matic Tous les essais MERCEDES Avis des propriétaires Commentaires

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